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東京賞櫻的行程來到第五天傍晚，如同前幾篇文章介紹的，今天的行程是以鐮倉、江之島為主要的行程為主，在結束江之島的行程後我們必須要回到JR的大船站才有辦回東京，很剛好的兩日券裡的回程票可以無限次數的乘坐湘南懸吊式電車(行駛於江之島–大船區間)，坐懸吊式電車一來回大船比較方便，不需要再坐江之電回鐮倉，二來是懸吊式電車太特別了，我們早就打定主意一定要坐一下，就讓我們來看看特別的湘南懸吊式電車吧。
湘南懸吊式電車的行駛區間為JR的大船站到江之電的江之島之間，江之島站就在江之電旁，也因為我們必須要回江之島站，不過兩個站體並沒有共構，隔了兩三條街。
湘南懸吊式電車的江之島站實在是有夠低調，它就隱藏在某一棟大樓中，外觀也很難看得出來它是車站，應該說湘南懸吊式電車的八個車站都是如門的低調，而且除了大船與江之島站外，其他站可是連工作人員、驗票閘門都沒有呢！
感覺坐湘南懸吊式電車的人非常的少，今天是星期日江之島也擠滿了遊客，但來到電車站裡卻沒有看到什麼遊客，整個車站、月台都冷冷清清的。由於是懸吊式電車，所以就不需要軌道啦，因此月台的設計非常的低幾乎感覺不出來月台與軌道的區分。
江之島與大船間會行駛懸吊式電車主要是地形的原因，因為從大船拉直線到江之島，沿路會經過高低起伏的丘陵，有時候還需要大轉彎，而懸吊式電車的優點就在於能克服地形障礙，爬坡方面，迴轉半徑小。一列電車正準備進入江之島站，我們等一下也是坐這班到大船。
由於懸吊式電車的斷面小，所以車內空間相對來說會覺得擁擠些，這樣的坐位配置有點像行駛於新橋–台場間的中運量電車–百合海鷗號。
懸吊式電車其實就跟一般的纜車差不多，只是把纜繩換成具體的軌道罷了，車廂坐起來同樣也是很搖晃，目前全世界也只有日本有這種設計的電車。
正如其名，懸吊式電車就吊在半空中的，車廂就直接穿梭於民房間。
這畫面可以很清楚看出懸吊式電車的軌道建設方式，整個軌道離地約三層樓高，聽說還有發生地面上的車子太高與電車車廂卡在一起的狀況。
也有只懸吊式電車可以行駛於如此狹窄且彎曲的地形上。
把重重的車廂吊掛在半空中靠的就是它。
湘南懸吊式電車僅有八站，一下子就到終點大船了，因為二日券可以無限次使用電車，所以如果坐不過癮話，你可以重複一直坐，哈。
原車再次折返載客，懸吊式電車以三個車廂為一個編組。
由於軌道是在車廂的上方，所以是不需要路基在車廂下的，但由於站體都是在高空中，怕旅客從月台跌落地面(不是跌落軌道！)，所以月台旁都設有防護板或網子，也讓旅客站在月台旁時較有安全感。
在大船站巧遇JR的成田特快(N'EX)，成田特快行駛於成田機與東京間，早期是由機場進東京就最快的列車，但在2010年7月起，JR的對手京成電鐵推出skyliner的新車後，目前進東京最快的紀錄保持者就變成skyliner了，照片中的N'EX是屬於早期的車型，N'EX新車是白色的車頭，車頭也具流線。
第五天我們回到汐留後又再次跑到銀座，這是我們在東京的最後一晚了，當然要快去uniqlo買衣服囉
！星期日的銀座可以說是逛街的天空，整條馬路都被禁止車輛進出，可以走在大馬路的感覺好棒呀！
銀座離我們住的汐留很近，所以我們前一天就已經造訪過銀座了，夜裡的霓虹燈把整個銀座照亮成一座不夜城！
銀座四丁目最著名的地標–和光鐘塔。
第五天的行程在此畫上句點，明天就要起程回台灣了。
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